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停摆一年三个月的高合汽车，终于迎来了「救世主」。

字据企查查的音信，「江苏高合汽车有限公司」于 2025 年 5 月 22 日确立，注册成本约为 1.43 亿好意思元，华东说念主运通（原高合汽车的母公司）捏股比例为 30.2%，剩下的 69.8% 则由一家名为 EV Electra Ltd. 的黎巴嫩车企捏股，法东说念主代表不再是丁磊，而是该黎巴嫩企业的 CEO Jihad Mohammad。

截图：企查查官网

还难忘早在 2023 年 6 月份，沙特投资部与华东说念主运通签署了约 56 亿好意思元的眷注备忘录，但就 2024 年晓示停工停产以及请求停业预重整的事实来看，华东说念主运通能够率莫得收到 56 亿好意思元的投资。

当新势力在国内市集混不下去之后，似乎齐会设法寻求外洋市集的接济，比如爱驰、哪吒、威马等等，但当中很大一部分新势力齐已鸣锣喝道，能够实在获取外企扶捏的新势力很少，高合汽车还算幸运，至少算是拼集活了下来。

但是，高合汽车如故在群众最大的新动力市集齐败下阵来，这家黎巴嫩企业为什么仍然乐意投资高合汽车？高合汽车又将走向何方？

来自黎巴嫩的「救世主」是何方圣洁？

和高合汽车一样，EV Electra 亦然在 2017 年确立的，直到在 2021 年才推出品牌首款纯电动车，官方对外声称我方是「黎巴嫩和阿拉伯寰宇的第一家电动汽车制造商」，曾拓荒 1 万辆的年产能。

进入 EV Electra 官网后才发现，主页的五款车型中，中间三款车齐是高合汽车的居品，傍边则是 EV Electra 还莫得量产的车型。进入居品先容主页后才发现， EV Electra 共有四款定位不尽交流的高性能超跑，且均处于莫得公布价钱的景象。

也即是说，EV Electra 目下还莫得一款实在落地的量产车。

截图：EV Electra 官网

要所以国内新势力的秩序来看待，EV Electra 确定会平直被定性为「用 PPT 造车的汽车新势力」，而且旗下居品的超高端定位，在很猛进度意味着市集受众群体不屈素，品牌很难在短时候内回笼资金。

但是就这样一家还莫得十年历史的车企，却如故学习了祥瑞控股集团的「买买买」计策。

2021 年，EV Electra 收购了底特律电动汽车公司 Detroit Electric 的大部分股权，投资金额高达 5 亿好意思元。2023 年 12 月，Jihad Mohammad 购买 NEVS Emily GT 和 PONS Robotaxi 技俩标通盘权。2024 年 4 月，EV Electra 收购意大利的一家汽车工场。

除了收购以外，本年 4 月 30 日，投资公司 Silver Rock Group 晓示与 EV Electra 签署了 4.5 亿好意思元股权信用额度，资金用途主要包含电板/自动驾驶的工夫研发、扩建制造基地以及丰富群众市集的销售集会体系。

毕竟市集的履历不够，EV Electra 需要用多半的投资来拉近自身与群众闻名的汽车品牌之间的差距，天然官方暂未公开具体销量数据，但当今的 EV Electra 如实有钱。

要思在群众新动力车市站稳脚跟，EV Electra 不仅要扩大影响力，还需要进一步完善居品线，最省钱的想法天然是「拿别东说念主的鸡来生我方的蛋」。

在投资高合之前，Jihad Mohammad 曾发起「哪家中国电动汽车公司值得补救，且具有广泛后劲」的投票，其中高合汽车以完全票数，卓绝了哪吒汽车和恒大汽车。

截图：linkedin @Jihad M.Mohammad

仔细思思也很合理，对比入局主流细分市集的哪吒汽车和恒大汽车，高合汽车旗下的居品定位与 EV Electra 高度贴合，天然是 EV Electra 的首选。

不外电车通照旧不得不泼一下冷水：即便 EV Electra 将高合汽车从市集的淘汰边际拉了转头，但不代表就能在国内市集东山再起，最佳的结局也不外是变成一家「深耕外洋市集的国居品牌」。

国内市集已成血海，但外洋也并非隐迹所

高合汽车在国内市集混不下去，并非自家居品自己的问题，而是车市竞争环境在变嫌。

刚进入市集之时，绸缪斗胆激进的高合汽车如实成为部分富二代的大玩物，但跟着新动力渗入率的高潮，推出高端新动力车的车企在逐渐增加，比如小米、莲花、腾势等等，本就依靠各异化上风分得少许市集蛋糕的高合，显得更为倦怠。

即便其后推出三十万级别的高合 HiPhi Y，不再呆板高端的市集定位，高合汽车的品牌光环如故显然裁减。

图源：高合汽车官网

字据 4 月的新动力销量数据，比亚迪、零跑、小鹏、理思、问界、小米、深蓝等新动力车企的月销量跳跃 2 万辆，旗下主销居品的市集定位不尽交流，比亚迪、零跑、小鹏和深蓝主打性价比，理思、问界面向高端家用 SUV 市集，小米扎根性能纯电动市集。

这些品牌基本涵盖了国内绝大部分主流细分市集，更别说还有阿维塔、岚图等其他品牌。

对比已往以「蔚小理」三家新势力为主的新动力时间，如今的新动力市集如故酿成「一超多强」的形势，比亚迪处于遥遥最初的位置，零跑、小鹏、理思、小米等新动力品牌紧随其后，况且在主流市集不断扩大竞争上风。

高合汽车就算换副模样，也很难与这样多新动力车企竞争，收拢市集增长风口的难度难于登天，而且新的市集风口何时能出现，更是难以先见。

因此，发展外洋市集则是生涯下来的惟一契机。

天然，外洋车市从来不是隐迹所，近邻官宣出海的爱驰汽车和威马早已没了音信，哪吒汽车官宣在4月中旬举办的泰国车缓期间获取 1219 辆订单，但快两个月了还莫得公布新订单，近日反而还传出「总部 LOGO 被连夜消灭」的负面新闻。

图源：电车通摄制

更何况，比亚迪、奇瑞、小鹏等国居品牌如故加大的群众化计策，在外洋市集的闻名度在稳步高潮，高合汽车若是在这样的情况下还能开辟出一派寰宇，如实很猛烈，但诚实说电车通对高合汽车的将来不太乐不雅。

造车不仅仅需要钱，还需要「小儿之心」

关于高合汽车而言，EV Electra 无疑是一位「救世主」，但电车通照旧要指出的是，EV Electra 是一家还莫得一款量产车落地的纯电动车企，而且有莫得财报数据、销量数据等关节信息，惟一的上风就剩下「有钱」。

有资源如实能惩办不少事，但在国内市集，两家雷同有钱的企业入局造车边界，却靠近不同的结局。

一个即是小米汽车。2021 年春季，雷军用一句「咱们有钱」来让投资者对小米汽车的将来充满信心，经历三年的造车时光，小米 SU7 凭借优于特斯拉 Model 3 的实力以及在科技边界累积的市集口碑，认真进入中国汽车市集，最终将特斯拉 Model 3「赶下神坛」。

图源：恒大汽车官网

另一个是恒大汽车。在首款车型上市之前，许家印袒露恒大进入到汽车行业的钱如故高达 474 亿元，而且在同庚上海车缓期间连气儿发布 9 款全新车型。在首款车型恒驰 5 上市发布会期间，那时的恒大汽车总裁刘永灼无缘无故地暗示「恒驰 5 大卖已成定局」，但字据官方财报，恒驰 5 在 2023 年的累计销量也不外是 1389 辆。

九九归原，恒大汽车在推出首款车型之前，放出「30 万以内最佳的纯电SUV」「15 款车型同期坐褥」「杀青 500 万辆的年产能」等大语气的语录，并莫得给耗尽者留住好印象，而小米汽车如实能让耗尽者感受到其进入汽车市集的敬畏和衷心。

因此，两家车企的结局才不止天渊。

雷同有钱的EV Electra，当今其实亦然处于鼎力进入的阶段，但汽车行业光靠钱可砸不出市集销量，需要让耗尽者感受到居品的衷心，才有更多市集契机。

（封面图源：高合汽车官网）